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近年來全台出現「廢輪胎淹腳目」，為什麼？

一九八九年，環保署推動廢輪胎回收，每年回收超過十萬噸，六成破碎後供應給永豐餘、台灣汽電共生等四家企業作輔助燃料，但燃燒廢胎的硫氧化物是生煤的五倍。近年因空污疑慮，廠商大幅減少使用，導致廢胎供過於求。

那剩下的廢胎到哪裡去了？

除了少數做道路級配與擋土牆，有兩成五能被完全分解，回到輪胎生產鏈。而這個祕密基地，就在屏東枋寮的環拓科技。

環拓董事長袁連惟原本從事營建業，十二年前栽進廢輪胎堆，是個意外。他與高興昌鋼鐵董事長呂泰榮相識多年，呂泰榮的父親也曾從瑞士買設備想做輪胎回收，卻以失敗收場。袁連惟說 ，「從哪裡跌倒，就從哪裡爬起來。」他們於是在屏南工業區重起爐灶。

東山再起，要讓全球廢輪胎消失

回收廢胎困難在哪？把輪胎破碎，分開橡膠與鋼絲，是最簡單的步驟。困難的是，把橡膠以熱裂解技術分離出碳黑（製作黑色橡膠的原料）跟裂解油（類似燃料油）；第二，是幫再生產品找到買主。

「台灣過去十幾個廠想做，但碳黑賣不出去，」環拓總經理吳俊耀說，不是有臭味雜質，就是廠商聽到「再生」就沒興趣。

在環拓，廢輪胎幾乎百分百回收：三八％裂解油、二八％碳黑、一五％鋼絲與一九％可燃氣。環拓的碳黑無臭味，可添加在輪胎、油墨或碳粉匣。建大輪胎與華豐橡膠，都是環拓的客戶，還有美國輪胎大廠也派工程師來台測試一年多。環拓的再生碳黑外銷中國、越南與泰國，每年超過三百公噸。

再生碳黑能減碳。生產一噸碳黑要用兩噸原油，全球一年用兩千萬噸碳黑，如果改用再生碳黑，可省下四千萬噸原油。

環拓的生產流程體現了循環經濟。輪胎熱裂解產生的油與氣，可取代柴油添進引擎，或回到鍋爐循環燃燒，大幅減少燃料與廢氣。環拓還把蒸汽賣給附近化工廠，讓他們一年省下六百萬元燃料費。

但環拓的資本額也因此從幾千萬膨脹到八億多，公司十二年不賺錢。袁連惟說，每年光是研發的人事成本就超過三千萬元。

為何願意砸錢研發？「廢輪胎是全世界的問題，我們相信能解決，」身為環拓第二大股東的呂泰榮說，「要做就一定要成功。」

現在環拓握有台灣、中國及美國專利。能與他們匹敵的，只有美國的若可萊姆（Reklaim）與德國的派若雷克斯（Pyrolyx），但他們還只有示範廠，不像環拓能連續生產。

然而，對循環經濟不夠友善的法規，卻讓他們傷腦筋。

受限法規，循環製程繞遠路

環保署補助廢輪胎處理費每公斤三元的前提，是走完進料、破碎、清運離開的流程。袁連惟說，一般廢胎處理業者都是做完前半段，橡膠運走燒掉就能領到補助。但環拓是要把廢棄物變原料。為符合規定，只好用卡車把輪胎碎片從破碎廠載出來，再從另個入口回到同廠區的裂解廠卸貨。

「如果用輸送帶直接把碎片運進裂解廠，每年可省一百萬元的人事、燃油成本，不用多此一舉，」他說。

此外，企業對再生產品的態度也要調整。吳俊耀說，有家做車內踏墊的外國廠商，一聽到環拓有再生碳黑就喜出望外，「客戶跟我要百分之百再生材料踏墊，我很苦惱，終於讓我找到了！」但台灣廠商卻興趣缺缺。「歐美消費者重視環保，含再生材料的產品很有前景，」吳俊耀說。

全球每年產出三千萬噸廢輪胎，環拓希望將技術輸出到全世界。雖然還很遙遠，但這群傻子恐怕不會放棄。（英文版同步上線english.cw.com.tw；10/3 The China Post）